Recomendaciones para desmontar la caja automática
Desconectar los dos bornes de la batería.
Drenar todo el aceite de caja y diferencial si es caja puente.
Desmontar el cardán que une con el diferencial si no es caja puente; si es puente, sacar los 2 semiejes.
Soltar y quitar todos los soportes y puentes o travesaños que impidan trabajar libremente, teniendo la precaución de sostener el motor si así lo requiere (sólo para caja puente).
 Desconectar caños de refrigeración (2 en todos los casos); si la caja es electrónica desconectar con cuidado todas las fichas de velocímetro, sensores de velocidad, sensor de temperatura, inhibidor de marchas, y conector de la computadora a solenoides, como cables de maza.
 Desconectar cable de rebaje de la caja o del lado del motor, donde sea más práctico.
Desmontar el cable de comando de las marchas.
Sacar el motor de arranque.
 Sacar todos los tornillos del convertidor (este componente tiene que salir siempre puesto en la caja).
Sacar todos los tornillos que amuran la caja con el motor y bajar cuidadosamente la transmisión.
    Recomendaciones para el montaje de la caja automática
 Invertir todos los pasos detallados anteriormente teniendo particular precaución en lo siguiente:
 Controlar el sistema de refrigeración de la caja que no esté obstruido, que no pierda fluido, y siempre recomendamos colocar un radiador por aire donde pase el aceite de la caja colocado delante de los otros radiadores. Si esto no es posible tener muy en cuenta la limpieza, pérdida y obstrucción del original.
Colocar siempre, sin excepción, el convertidor en la caja corroborando que llegue al fondo de la caja; al montar la caja y amurarla con dos tornillos, al menos, el convertidor tiene que girar libremente para poder coincidir los agujeros de los tornillos. Si esto no sucede, desmontar la caja y colocar bien el convertidor: el montaje defectuoso del convertidor rompe siempre la bomba de aceite en la caja y el cuello del convertidor.
Armar todo y colocar 4 o 5 litros de ATF, dar marcha y continuar echando aceite hasta la marca de la varilla; ésta indica 2 mediciones (en frío o caliente).
Siempre se mide el nivel con motor en marcha y P o N; sólo los mitsubishi se miden en NEUTRO solamente.